“我的車是上汽大通D90 2.0T自動四驅，首先申明，我并不是鼓動大家改裝，每個人買車的初衷和定位不同，時間精力和愛好也不一樣，所以需求必定不同。如果只是穿越旅行一下，或者偶爾搞點輕度越野到公路盡頭幾公里外看看風景，D90出廠素車就完全能勝任，不必做什么改裝。”
“我當初買D90，第一，不是用它來做通勤車，第二，我想穿越旅行的基礎上，盡可能的把這輛車的越野性能發揮出來，這就是我的初衷。畢竟它大梁車身+四驅+差速鎖的好底子擺在這，有很好的可塑性。因為我的初衷和定位，注定我車子提回來就是要改裝的，所以，我的90改裝之路就這樣開始了。”
“既然是玩，自然要各種改，所以在很早的時候就換了17寸輪轂、百路馳KO2輪胎輪胎和車頂帳篷。當時出去玩了一圈，四驅帶差速鎖還是有很大可玩性的。”
“網上經常看到車友們玩車時把側踏板撞壞，所以后來又側踏板，并換了陶瓷剎車片。改的側踏板比以前的結實多了，這樣的側踏板就算是直接擱在石頭上或懟在土坡上都不會有問題。”
“作為一輛大車來說，D90的大空間帶來了很好的舒適性，大空間必定需要長軸距，90的長軸距既是它的一個特色，但同時，在玩越野時，軸距長也是一個短板，只要補齊這個短板，90的越野性能就可以得到極大的提升。”
“要補齊這個短板無非可以從三方面著手：一、升高，比如：安裝氮減。二、改前后杠，增加接近角和離去角。三、加裝底盤護板，實在要磕底的時侯也能給底盤很好的保護。”
“霸哥氮氣減震，安裝好后車子升高了10CM，往車跟前一站，一不感覺車又大了，真的好高大，開在路上和并行的輕卡比較了一不，車窗基本上一樣高，和輕卡司機平視了兩眼，看得出輕卡司機看過來的神情充滿了驚奇。”
“減震軟硬可調節，有個旋鈕，手伸進去調節很方便，旋鈕的阻尼手感很好，一用就知道是高檔貨。我先調在第三檔用著，用段時間在根據軟硬感受自己調節。”
“這次改好后，最直接的感受就是：一、側踏板很直觀的就能看出比原車的強太多了，基本上是懟不壞的;二、換了陶瓷剎車片后，剎車比以前平順，腳感更好;三、上不車比以前費勁了，因為高了那么多。”
“然后就是改裝前后杠，提升接近角和離去角，這個前杠最初是手工打樣，不斷升級改造，打樣定型后再用機器壓制，現在已經量產，我這個前杠就是機器壓出來的。這是把機器壓好的杠裝上去先對對位置，然后還要拿下來噴漆。”
“這個家伙叫老李，據說以前是個資深越野玩家。從他身上我看到了對越野改裝的執著，及精益求精的敬業精神。”
“換了百路馳KM3輪胎(285/70/17)，比之前的KO2大了不止一點點。”
“把原廠的底盤護板換成了6MM厚的鎂鋁合金護板，加強了對車身底部的保護。”
“已經基本完工，前杠上還加裝了絞盤，盡一步提升了脫困能力，同時還能對其它車輛予以救援。”
“這一次的改裝內容基本如上，總體來說我非常滿意，但是改裝出來效果到底如何，是騾子是馬還要拉出去溜溜才知道。就近找個地方驗證一下吧，于是有了18年12月16日星期天的蘇坦之行。”
“這次去蘇坦主要是為了對此次改裝進行一次驗證，一是驗證跑高速的油耗及狀態如何，二是驗證前后杠改裝之后通過性如何，三是驗證285的大腳在越野情況下，車輛相關系統是否能承受。”
經本人駕駛驗證，總結如下：
一、跑高速胎噪比之前KO2(265/65/17)幾乎沒有感覺到增加，在駕駛室內說話聽音樂沒有感覺任何影響。
二、油耗在80-90之間最省油，大概在12.5左右，我還裝了車頂帳篷，裝車頂帳篷大概要多一個字，不裝的話應該在11個多，這樣的大車大輪子這個油耗是完全可以接受的。
三、越野通過性大大提升，蘇坦全程幾乎沒有磕過底，沒有碰過前后杠。有這樣的前后杠和底盤護板，即使碰擦幾下也不會有任何問題。
四、285的大腳真的好，抓地力沒的說，全程幾乎沒打滑過，幾個地方其它車輛都要打滑，要上好幾次才能上，我的車連格楞都不打一下就上了，之前擔心轉向系統和前支撐臂承受不了這么大的胎，經過這次考驗也沒有任何問題。
“蘇坦回來之后，對車子進行了檢查，把螺絲都復了一遍，把可能會松的地方緊一緊，基本上沒有發現什么大問題，此次改裝的項目都達到了預期效果，我對這次的改裝是非常滿意的。回來還加裝了一個車頂長條燈，晚間在野外時可以把周圍環境照得更亮，得到更好的視野。下一步的話，準備加機械增壓。”
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