最近《后浪》視頻刷屏，暫且擱置前浪與后浪的價值觀分歧，放下是否刻意討好和爹味十足的嫌疑，就“年輕”本身而言，實際才是更值得探討的問題。年輕顯然不僅僅只有單一的年齡維度，更是一種精神的飽滿度和豐富度。40歲的前浪，如果依然勇敢、精進，保持不斷吸納新知的思維，那么它就可以標簽為年輕。相反，即便是90后，過分的佛系、怯于表達甚至丟掉自我，那么也難以同視頻里的“后浪“形象吻合。
所以，后浪和前浪，絕不是兩代人難以逾越的鴻溝，而是對同一種“精神“的膜拜。那么這種精神，該有怎樣鮮明的標簽？至少在汽車圈，日產途達是這么認為的。
實際上，我們稍加留意不難發(fā)現，很多狠角色，首先都有著“不盲從，不被定義”這樣的一種獨立精神，他們不做夢幻小清新，而是做有明確指向的務實派。
就像2018年途達上市時，很多人甚至覺得這是個“攪局者”。但攪局在另外一個層面，也可理解為顛覆，那么途達顛覆了什么？
首先是價格，它讓玩越野的門檻大大降低了，而且這個主角不是自主品牌，而是擁有60多年越野技術經驗的日產。
沒錯，硬派SUV的神秘面紗，被途達的到來揭開了。之前這個細分市場，一直處于較為小眾的地位，雖然陸巡、奔馳大G 和JEEP牧馬人都名聲在外，但從其銷量看依然算不上主流車型，乘坐舒適性和價格等都為銷量帶來制約。而能做到越野性能、乘坐感受和價格多方兼顧的，似乎只剩下霸道、撼路者和途達三個選項。途達的務實就在于，這三款車型中，它又做到了性價比最優(yōu)。
可以說，20萬級別專業(yè)越野SUV，因為途達的到來，變成了單選題。16.98——24.83萬元的價格區(qū)間，實際已無需贅述，簡直給了想入手硬派SUV玩家們一個大大的驚喜。
另外，從設計上，不得不說，日產途達是最為成功的一個。日產V-Motion家族前臉、高挑但不乏棱角的身材，甚至讓你會不自覺的聯想到越野領域的神車途樂，至少，在很多年輕人眼中，途達要比霸道略圓潤的“油膩感”看上去更加氣質一些。
而非承載車身，帶穩(wěn)定桿的五連桿整體橋式后懸掛，電控分時四驅系統以及靠譜的牙嵌式差速鎖，讓其在越野SUV里，也是非常有尊嚴的存在。
以上林林總總，如果說是途達作為一輛務實硬派SUV給人的第一印象，那么，購車者最為看重的“越野性能”方面，它又有著怎么的表現？
不同于城市SUV越野性能上的蜻蜓點水，在可“玩”性上，途達是把越野技術“武裝到了牙齒”。
QR25電噴發(fā)動機，匹配6MT手動或縱置Jatco7AT變速箱，勝在成熟可靠，且動力和燃油經濟性都能很好的兼顧。從賬面數據看，途達的QR25發(fā)動機最大功率193馬力，最大扭矩245N·m/4000rpm，這個數據對于載人后接近2噸的車重來說，看似中規(guī)中矩，但在之前的實際駕駛中，卻有小驚喜。
其得益于良好的低扭輸出，整個起步仍然很靈活，甚至有點往前沖的勁頭，不會給人以笨重感，這種調教對于各種爛路顯然是更為友好的。而高速行駛中，大概在2300轉速左右可達到100公里的時速，基本夠用。我們不談官方油耗，從眾多車主的實際反饋來看，基本上市區(qū)11個油，高速8-9個油，就問你驚不驚喜？
另外，途達在越野性能上最有優(yōu)勢的地方是配備了全地形電控分時四驅系統、機械牙嵌式后差速鎖以及B-LSD電子制動差速鎖，這也是相較于貴了20多萬的普拉多來說一個非常有誘惑力的地方，且在同級中也是不多見的，它大大提高了越野時的脫困能力。
比如，它的分時四驅系統，擁有包括2H、4H和4LO（低速四驅）模式，驅動力分配分別是100%后驅、前后50%四驅、以及扭矩放大2.7倍的高性能四驅。對于濕滑泥濘的陡坡路面，4LO模式大部分情況都可以勝任。而像進藏時的那種極端路面，這時4LO模式配合上差速鎖，可以說是給玩家們吃了一顆定心丸，大部分情況下也可以輕松脫困。
當然，在途達的車主中，還有相當一部分是越野極限的愛好者，這時候，改裝就成了他們樂此不疲的事情。而日產途達本身具有的硬派越野車才具備的非承載式車身、32°接近角與27°離去角、225mm最小離地間隙、近5米長的車身和2850mm的超長軸距以及低重心設計等等，都為改裝預留了更大空間。
毫不夸張的說，僅在越野性一項指標上，途達已經淘汰了大部分競爭者，當然，途達并未止步于此，在硬派SUV的舒適性上，它依然傳承了日產的優(yōu)秀傳統。
對于硬派SUV，可選車型本就有限，而在國六排放限制下，經典的普拉多也將徹底消失在大眾視線中，未免讓人唏噓。在這一點上，日產途達還是沒有讓購車者失望，2020款途達全系滿足國六B排放標準，也成為合資品牌中唯一滿足此標準的硬派SUV車型。
而在乘坐舒適度上，日產大沙發(fā)的傳統依然被途達繼承下來，這對于越野SUV而言尤為可貴，也大大拓寬了用車場景。另外，4882*1850*1835mm的三圍及2850mm的軸距，空間表現搶眼。同時，在安全性和科技性上，途達卻做了很多提升。
比如全系搭載了TPMS胎壓監(jiān)測系統，這對于經常走爛路的駕駛者來說，算是再實用不過了。
在科技配置方面，2020款途達加裝了9英寸電容觸控屏，并且系統支持智能語音控制，基本的導航、音樂、通訊、天氣等功能能動口就不再動手。在車聯網方面，新款途達帶有全時導航（實時路況、微信位置一鍵發(fā)送到車、組隊出行、離車步行導航）、遠程實時監(jiān)測（GPS定位追蹤、電子圍欄、車輛異常監(jiān)測）、車載Wi-Fi熱點等功能。這些對長途自駕來說，也都是極其實用的設置，給駕駛帶來了不少樂趣。
綜上，途達硬朗的外表下，這些貼心的小細節(jié)也算得上是一種“俠骨柔情”吧。
寫在最后 我很贊同視頻里的那句：小人同而不和，君子美美與共，和而不同。于途達產品本身來看，致敬經典，卻不止步于權威。在硬派SUV產品領域，既能很好的照顧到各種場景的用車需求，同時在其“越野”這一特性上也可以越走越遠，并輔之以更務實的價格，這樣的產品思維，永遠不會給自己圈定于前浪和后浪這樣狹隘標簽中，而是于當下，做最好的自己。
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