誰是馬大立
馬大立在中國大陸地區并不算是名人，但在越野四驅車領域，這個人絕對是個教皇級的人物，可能這樣的描述很難讓諸位對此人有個直觀的概念，但現實確實如此。盧寧軍在2004年達喀爾拉力賽的慶功會上發表感言時，除感謝領導和贊助商外，第三個感謝的就是馬大立。另外，他有很多收藏車，這些世間珍品在馬大立看來都是活歷史，而有些歷史只能從汽車內部進行挖掘，對此，馬大立也是不遺余力，于是，才有了下面我要對諸位講的故事。
很多有錢人都以自己擁有多輛座駕而引以為豪，如果以這樣的標準衡量，馬大立也應該算是有錢人，但不同的是，在他的車庫中更多的是十分稀有的且有著歷史見證意義的老車，其中包括盟軍在諾曼底登陸戰役中繳獲的德國越野車，不同尋常的“甲殼蟲”，而在他四驅車修理店的角落，一輛蘭博基尼LM002就停在那里。
擁有這些名車確實要花費很多錢，我也曾試圖向他打探究竟在汽車收藏上耗費了多少財力，我沒指望他能告訴我一個準確的數字，通常情況下，當事人對這樣的問題都會比較敏感，但出于禮貌又不得不做出回應，所以，回答往往左躲右閃，也就是我們常說的“打太極”，的確，只有真正的“土豪”才會一吐為快。
馬大立從小生活在一個富裕的家庭，受家人的影響，從小對機械著迷，在年輕的時候原本想到英國學習汽車制造，但看到身邊的朋友在學成歸來后，因香港沒有汽車制造廠而找不到工作，于是便放棄了這個念頭，但馬大立并沒有放棄自己的興趣，憑著自家殷實的財力，他開始通過自學和拆車的方式儲備了大量的越野車知識，無論是技術方面，還是歷史方面，有關越野車的事，馬大立是一本活教材。
在具備了一定的專業技能后，馬大立開始在全世界范圍尋找經典的老爺車，買回后親自對車輛進行翻新、修復，使其恢復當年狀態，或自己收藏，或出售給那些懂老爺車的人。隨著在圈內知名度的提高，也會有人慕名而來，請他幫忙去修復老爺車。
收藏老爺車曾讓他感到疲憊
說到汽車收藏，原先，馬大立的收車原則是只要是經典車一律收入囊中，但買來的車就需要花心思去照顧，特別是老爺車，為了讓它們能夠正常行駛，更是耗費了馬大立巨大的心血，維修、翻新的工作都是親力親為（基于以前的工作經歷，當聽完此話后，我特別觀察了下他的指甲縫，嗯……確實是一雙干活的手），但到了最后，看著阿爾法羅密歐GTV、福特野馬……這些經典名車，他突然感覺自己很累。
我們都知道一輛車最怕長期閑置，就好像養馬一樣，汽車也要人去遛。這也是馬大立定期要做的工作，特別是長時間出差前后，由于“馬駒”眾多，“遛馬”占據了大量的時間和精力，很多人對此可能不太理解，這些工作請專人來做不是可以省很大的麻煩嗎？如果是那樣，馬大立就不會在早年間被人冠以車癡之名了。
逐漸地，他開始變賣自己的收藏，由于這些車在被收來后都得到了馬大立的細心呵護，再加之日后保養得當，這些老車可謂是老驥伏櫪，在馬路上跑起來絲毫不會顯出疲態，馬大立的開價也不高，因此，一些車很快就找到下一個歸宿，而被馬大立留下的車型都能算是“活化石”，盡管如此，他的收藏也有40多輛了。
“幫我把盧寧軍帶到終點”
馬大立現在的其中一個職業是越野拉力賽的顧問，憑借自己對越野文化、技術的理解，他往往能夠通過對大勢的判斷，準確地把控比賽進程，在達喀爾拉力賽這種大型的比賽上，他所作出的決策往往是車手取得好成績的關鍵。
“幫我把盧寧軍帶到終點”
2003年，盧寧軍第一次參加達喀爾拉力賽，但那一屆老盧沒能完賽，一年后，馬大立隨其出征，當時，鄭州日產帕拉丁車隊共派出了兩輛賽車，雖然兩款車的前臉都是帕拉丁的樣式，但在性能方面卻有著很大的差異，其中一輛實為2003年跑完達喀爾拉力賽全程的日產Pathfinder，這輛賽車由法國車手駕駛，而盧寧軍所駕駛的車輛則是改裝程度非常低的帕拉丁（基本上是比賽要求的最低級別改裝，發動機是原裝的3.3升V6，甚至連電動車窗都沒有拆除），看到這樣的現狀，馬大立特意囑咐盧寧軍千萬不要圖速度快，只有保護好車輛才有可能跑完全程。
車隊的后援補給車輛是一輛經過改裝的烏尼莫克U2150，駕駛它的是一名資深車手，有意思的是，這輛烏尼莫克在2002年曾參加過達喀爾拉力賽卡車組的比賽，或許正是此前比賽落下的病根，這輛補給車在隨車隊出征行駛了大約20公里后，其車橋處傳出了細微的雜音，起初雜音的出現并不頻繁，車隊得知后，停車進行檢查，經過20多名維修技師的檢查，最終得出了變速箱出問題的結論，但馬大立對此并不認可，他自己就有一輛烏尼莫克U2150（言下之意是通過拆解十分了解其內部結構），由于這款車的傳動系統是全密封的，因此，內部發出的聲響會傳至整個傳動系統的外殼，也就說，如果是后橋發出的響聲，那么，也可能從變速箱處傳出來，法國維修技師按照傳統的檢測邏輯做出的判斷顯然有些偏頗，無奈，在當時的背景下，一名來自中國的顧問在車隊中是沒有太多話語權的，再加之，語言障礙，也只好先由著他們來了。
考慮到時間安排，車隊決定繼續趕路，同時，總部將新變速箱發往車隊下一個營地。之后又行駛了約200公里，車底傳來的聲響越來越密集，不得已，車隊決定在路旁的農場等變速箱送到后進行搶修，然而，正常情況下，變速箱要等第二天才會送到，這會直接影響到后續的比賽進程，馬大立這才把自己的想法表達了出來，他把聲響的源頭指向了后差速器。這在法國技師看來是無法接受的。
最好的辦法是用拖車把它帶回營地，經過幾番周折，車隊隊長采納了馬大立的意見，但受條件影響，拖車無法立即就位，所以只好以極低的速度把車開回營地，在漫長的路途中，馬大立手繪了一張后差速器的結構圖，寄希望于能夠把有可能出現故障的零件范圍縮小。遺憾的是，途中，這輛烏尼莫克U2150終于還是拋錨了，直到深夜，拖車才趕來將其送回營地，與此同時，馬大立指定的十余種配件也已就位，二十多人合力將后橋拆下后進行修理，經過數小時的努力，故障得以解決。法國技師好奇地問馬大立為什么會修烏尼莫克，他說：“我在香港用烏尼莫克種田。”說罷，大家一陣大笑。在之后的幾天，維修區都在流傳一個香港農民會修烏尼莫克的故事。
駕駛這輛烏尼莫克的車手覺得欠馬大立一個人情，馬大立說你幫我把盧寧軍帶到終點我們就扯平了。
“甲殼蟲”與Willys誰的越野性能好
Jeep Willys和“甲殼蟲”誰的越野能力強
經過短暫的寒暄后，馬大立指著擺在他四驅店里的Jeep Wiilys和一旁長得像甲殼蟲的車，用很挑逗的語氣問了我這樣一個問題，“你覺得這兩款車，哪個越野性能更好、更適合軍用？”
從外觀來看，這輛“甲殼蟲”的車身比普通版車型更高，輪胎的扁平比也更大，我知道這里面一定有蹊蹺，于是趴下身去看車底，發動機仍舊就是后置，重點在前輪，其實這是一輛擁有左右對稱四驅結構的越野車，由于動力不需要在變速箱、分動箱以及驅動橋之間傳遞，因此，它比Jeep Willys的四驅結構傳動效率更高。
事實上，那并不是一輛甲殼蟲，它是保時捷在1939年開始研究的試驗品，當年二戰時，希特勒下令德國汽車廠制造軍用越野車，而這輛四輪驅動的“甲殼蟲”就是當時的產物。
馬大立認為，從制造理念上來看，Jeep Willys就是一輛小型的卡車，而這輛保時捷試驗車是一輛配備了高科技裝備的越野車。首先，這輛車的車底平整且重要的機械部件均有金屬護板保護，而Willys雖然看上去車身很高，但從中央分動箱的位置來算，實際離地高度并沒有想象中有優勢。
通常情況下，我們所認知的車身加高無非是在減振器上做手腳，而保時捷的方式相信大家一定想不到。工程師在后車輪輪心位置加裝了一套傳動比為1:1.3的齒輪組，這樣在保證原有車身結構不變的基礎上，通過半軸與輪轂之間的齒輪來傳遞動力，換句話說，這套齒輪的高度就是車身被加高的尺寸。此外，車輛行駛時，半軸所受到的沖擊會有所減弱。這也就是后來烏尼莫克和悍馬都在使用的門式車橋。
在動力方面，Willys所搭載的是一臺排量為2.2升水冷式發動機匹配了3擋的變速箱，而保時捷試驗車的動力系統為1.1升風冷式發動機和4擋變速箱的組合，這在戰場上是很重要的，戰爭到最后比的就是誰的物資供給能力強，小排量低油耗的軍車在這個時候就十分關鍵，不過，在二戰期間，美軍的物資優勢完全可以掩蓋Willys的“瑕疵”（車底缺乏必要的保護進而導致車輛易損，油耗更高），這點從Willys車身上的可樂開瓶器就能看得出來（可樂都能運來，更何況是槍炮彈藥），但這個邏輯還真不能用在整個二戰期間。
說個題外話，作為德軍的同盟，意大利軍隊也干過這事，二戰初期與埃塞俄比亞的一場戰役中，因過于輕敵，他們并沒有把有限的物資運送能力充分地用在槍炮彈藥的籌備上，而是攜帶了大量的紅茶和紅酒，為什么要帶這些呢？因為意大利人愛吃意大利面，面條配紅茶或紅酒才講究，沒想到埃塞俄比亞的抵抗很是頑強，雖然最后還是“贏”了，但過程真是夠丟人的。
馬大立也坦言，收藏Jeep Willys完全是小時候的情結，但要論越野性能，它和同年代背景下誕生的那輛保時捷試驗車真的沒法比。馬大立笑著說：“德國戰敗后，英國人為了控制德國的軍事裝備就不允許德國人使用這輛甲殼蟲越野車了，進而給了后面那臺在德國制造的路虎。”
以現在的標準來衡量這款路虎越野車的底盤結構，前后整體式車橋與鋼板彈簧的組合、非對稱結構的四驅系統，這些裝備確實能給越野車提供強有力的支持，但保時捷能用更精簡的結構做到這點，與此同時，左右對稱的四驅結構在傳動效率方面更高。到了上世紀70年代，左右對稱的四驅技術才與斯巴魯聯系在一起。當然，你也可以把它歸結為研發理念的不同。
蘭博基尼的越野車
不給保修我也拆
雖然馬大立拆過不少車，但在眾多收藏之中也有一直讓他心存余悸的，說罷，他向我指了指那輛蘭博基尼LM002。這輛車是一個香港有錢人從加拿大買來的美國紀念款車型。
馬大立一直對自己收藏的這輛蘭博基尼LM002耿耿于懷。自從買來的那一天起，他就想著如何能把這款車拆解做研究，當然，這里所說的拆解是可以通過自己的組裝或借助廠商技術支持來對車輛進行復原的，馬大立想過自己拆，但在拆之前，他都會做好充足的準備，尋找技術資料就是很重要的一環。
他向蘭博基尼提出了這個想法并希望他們能夠提供詳盡的維修技術資料，然而，車廠方面不僅不予支持，還一再強調如果因自行拆解導致部件出現不可修復的故障，蘭博基尼的售后則不會提供技術支持。
的確，蘭博基尼的態度也可以理解，這就好像是手機上貼的撕毀無效的保修標簽一樣，廠商大多通過這樣的行為來保障自己的權益。后來，馬大立還是從官方買來一本LM002的影印版維修手冊，但里面所涉及的內容十分膚淺，而有關四驅結構的技術信息更是只字未提，就這樣一本沒有養分的維修手冊愣是花掉了馬大立400歐元，按我們的話說，這次真是當了一回冤大頭。
沒有掌握充分的技術資料，也得不到廠商的技術支持，拆解的過程自然是大費周折，最終，他用了半年的時間將這輛車的核心傳動部件進行拆解，而當我問他如何評價時，他只告訴我蘭博基尼LM002的這套四驅系統真的很復雜。難道蘭博基尼的技術就只能與LM002一起靜靜地趴在歷史的角落里了嗎？
蘭博基尼LM002的故事
很多人都不知道蘭博基尼出過越野車，事實上早在上世紀70年代，這個歐洲著名的跑車制造公司就希望能夠進入美國軍用車市場，當時，他們做了幾輛高性能的越野車（取名CHEETAH）并交給美國軍方進行測試。
CHEETAH被帶到了加州的沙漠，但車輛在測試過程中被撞毀，事故車直接被遺棄在了沙漠之中。隨后，美方以蘭博基尼成本太高為由拒絕了這份訂單，轉而選擇了本土公司提供的方案，而這則開啟了悍馬的輝煌篇章。
蘭博基尼的越野車計劃并未因此而泯滅，經過不斷地改進，他們又做了兩款測試樣車，其中主要涉及動力系統的匹配以及車輛整體的布局，1983年誕生的LM003就采用了一臺來自意大利軍用車的直列六缸渦輪增壓發動機，發動機也由CHEETAH的后置改為前置，變速箱則出自采埃孚公司，5擋手動變速箱結合具備2擋的分動箱將動力傳遞至4個車輪，不過，由于發動機的動力實在難以馴服這重達2.6噸的車重，最終，LM003的計劃宣告失敗。
工程師們的動作也是夠利索的，就在同年，他們索性給這輛越野車裝配了一臺V12發動機，但你能想象嗎？那居然是一臺船用發動機，動力問題迎刃而解。同樣是匹配了5擋手動變速箱，在強大動力的推動下，這個龐然大物從靜止加速到100km/h需要8.5秒，最高車速達200km/h。盡管如此，船用發動機的體積對于這款越野車而言顯然是太大了，根本不適合投入使用。不久之后，LM004換上了自家Countach的V12發動機，這才讓LM004多少靠了點譜，只經過了短暫的測試，工程師很快將這款車藏了起來。
事實上，沒過多長時間，這輛由意大利人打造的略帶美式風格的超豪華越野車量產版就在車展進行了亮相。5.2升V12發動機依舊匹配來自采埃孚的手動變速箱，從靜止加速至96km/h僅需7.7秒，最高車速達到209km/h。
截止到1993年停產，這款車只生產了300余輛。再后來，這款以軍用為開發目標的越野車終于還是實現了自己的軍旅夢，沙特陸軍共采購了40輛LM002軍用版車型，利比亞軍隊也訂購了100輛，按照提單中的需求，軍用版車型增設了機槍安裝錨點。
薩達姆的兒子烏代·侯賽因也是LM002的車主，但不幸的是，在伊拉克戰爭中，腦殘的美國大兵竟然拿他這輛LM002做了一個汽車炸彈，為的只是摧毀一座工事。
即便是量產版車型，全球范圍內能在馬路上見到LM002的機會實在是太少了，據馬大立介紹，這輛車在當時（1986年）的售價約為130萬港元（售價幾乎是當時蘭博基尼跑車的兩倍）。查了下80年代末香港的房價，一般情況下，中高檔住宅每平米的售價大概在千元左右，當然，如果是海景房或者高層住宅，售價也會相應高些，這樣來看，如果是一套100平方米的住房，一輛蘭博基尼LM002的官方售價相當于幾套房的價格了。
一輛老爺車牽扯一段歷史，把馬大立的收藏車湊到一起，基本上就是一部越野車編年史，由于時間緣故，此行，我只走訪了他在香港火炭地區的四驅修理店，上面提到的這三款車都是比較有代表性的，通過馬大立的介紹，我們不僅能夠了解到車的信息，還能感受到馬大立本人對越野車的癡狂。
編輯總結：
其實，去跟馬大立先生見上一面是多年的想法，這源自中學時期看的一檔時尚類汽車節目，這檔節目每周五晚播出，節目除了汽車資訊外還有一個明星的訪談環節，這樣的形式在當時的電視節目里并不多見。直到有一天，這個訪談環節來了一個長得并不像明星的嘉賓——馬大立，面對鏡頭也沒有明星們那么瀟灑，之后的一連幾期都是在用沙啞的聲音說著千禧之旅的經歷。
說實話，當時我對這個話題真是沒什么興趣，就知道鳳凰衛視請劉德華給這個活動唱了一個主題曲《愛你一萬年》，千禧之旅的話題終于要結束了，但主持人絲毫沒有要放過他的意思。隨后鏡頭從演播室轉向了馬大立的住所，討論的話題開始涉及到他的珍藏汽車，另外，越野車的改裝也是談論較多的話題，從那時起我開始對這個人產生了較為深刻的印象。
3個多小時的接觸，絕對不足以對馬大立做出一個全面的評價，通過了解他的這幾輛收藏車和他與越野車結下的故事，我能感受到這就是眾人口中的車癡馬大立，這點倒是和我之前想象的沒有太大差別。我問他有沒有考慮過把四驅修理店開到北京，他擺擺手說：“我就不是做生意的材料，再干兩年準備退休了”。
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