汽車減振器是汽車懸架系統的重要組成部分，其作用是抑制彈簧回彈沖擊對振動和變形的吸收，并吸收路面的沖擊。它直接影響到車輛的乘坐舒適性和操縱性，這將影響到我們的行車安全。
減震器的作用
從避震器這個名稱看來，好像車輛的震動主要是由避震器來吸收，其實不然。車輛在行經不平路面之震動所產生的能量主要是由彈簧來吸收，彈簧在吸收震動后還會產生反彈的震蕩，這時候就利用避震器來減緩彈簧引起的震蕩。
當減震器失效時，汽車在道路上不會因為減震彈簧的彈跳能量而造成車身彈跳的后果，影響行駛的穩定性和舒適性。簡單地說，減震器的主要目的是抑制彈簧的彈跳，并迅速消除身體的彈跳。
我們通常所說的汽車振動和軟硬，是指阻尼力，這個力越大，減振器就越硬。如果減震器太軟，沒有彈簧能迅速吸收振動，車身就會在輪胎與地面之間上下跳動，附著力不好，但汽車的舒適性會比較好，一般家庭用車傾向于使用軟減震器減震器；如果太硬會帶來太大的重量。電阻彈簧，防止緩沖功能，但輪胎與地面之間的附著力更好，所以一些跑車或SUV的阻尼都很硬。
需要注意的一點是：減震器只起到懸架彈簧的阻尼作用，而不支撐車身，所以車身與減震器沒有關系。車身的真正支撐是懸架彈簧，一些汽車為了它們的行駛性能，改裝得高或低，都在改變懸架彈簧的長度和彈性，加上相應的減震器。如果減震器沒有彈簧，汽車就會躺在地上而不動。
汽車減振器也是易損件，隨著使用時間的延長，會出現性能下降或功能喪失。如何判斷減震器是否損壞？一般減震器損壞后有下列故障：
1、減震器泄漏。普通減震器的外表面干燥、干凈。如果油滲出，減震器內的液壓油從活塞桿的上部漏出。在這種情況下，減震器基本上失效了。
2。當汽車穿過崎嶇不平的道路或減速帶時，車輪發出“砰”的一聲，表明車輪上的減震器無效或無效。
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三。汽車轉向時，車體的側傾明顯增大，嚴重時甚至會發生側滑。這主要是因為減震器的阻尼力太小，不能有效地抑制彈簧的壓縮。
4。在崎嶇的道路上行駛一段時間后，我們用手感受減震器外殼的溫度。在正常情況下，減震器殼體是溫暖的。如果減震器外殼是涼的，這意味著減震器已經損壞。
5。當汽車停下來時，當我們按壓車身的一個角落并釋放它時，車身會在彈簧力的作用下反彈。如果反彈很快穩定，說明減振器是好的；如果減震器反復幾次才停止，這表明，減振器的阻尼效果稍差。
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手操作 Esp (電子穩定程序) 控制
在確定減振器有問題或失效，檢查減震器是否漏油或有舊油泄漏痕跡。
油封墊圈和密封墊圈斷裂損壞，油缸蓋螺母松動。可能是油封和密封墊圈的損壞。應該更換新的密封件。如果漏油仍無法消除，應將減震器拉出。如果感覺有一個發夾或不同的權重，再進一步檢查活塞與氣缸之間的間隙過大，無論活塞連桿減震器是否彎曲，活塞連桿表面和汽缸被劃傷或拉伸。如果在減震器無漏油，檢查是否有損壞、破損、斷裂或連接銷脫落的連接桿，連接孔和橡膠減震器襯套。如果上述檢查正常，減震器應進一步分解檢查活塞與氣缸之間的配合間隙過大，無論是油缸、閥是否密封好，是否在閥盤和閥座緊密配合，以及是否延伸NISH彈簧的減震器太軟或斷裂，根據情況采取維修或更換方法。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減振器檢修完畢后，應在專用試驗臺上進行試驗。當阻力頻率為100為例，對cal091拉伸行程的最大阻力是2156-2646n，壓縮行程最大阻力392-588n，東風卡車拉伸行程的最大阻力是2450-3038n，與壓縮行程我最大的阻力的490-686n。如果沒有試驗條件，我們還可以采用經驗方法，即用鐵棒穿透減震環的下端，用雙腳踩在它的兩端，握在雙手上的戒指和拉他們來回2至4次。當拉起，阻力非常大，當壓下，它并不難，與張力性恢復與修復前相比。沒有怠速的感覺表明減震器基本正常。
因此，對于損壞的減振器我們要及時更換，通常兩個輪子上的同軸減振器要同時更換。另外，兩個減振器的不同減振效果將導致車輛左右轉向手柄和車身側傾不一致，不僅影響乘坐舒適性，而且嚴重影響車輛的操縱性，使車輛難以控制。換車道時，超車、轉彎，增加駕駛風險。所以，不要省錢，只是更換損壞的減震器。此外，當更換減震器時，與車輪定位有關的部件將被移除，因此需要四輪定位以防止車輪定位不準。在日常使用中，應經常檢查，不要輕易修改減震器，以免損壞底盤懸架系統的整體性能。
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