之前很多朋友問該如何選擇避震器，在這里老實就以自己換裝避震器的例子給大家講講自己改裝避震器的心得。首先如果正常家用或者代步我并不建議去改裝避震器，原廠的調校和匹配都是非常均衡的。避震器的選擇要針對你對自己車輛的用途來定義，如果你是想去賽道那肯定是要競技性的高端產品，這個不在本次討論的范疇。因為我收到的大部分疑問都集中在家用舒適性和偶爾追求操控性的需求該如何選擇避震。
首先有兩個問題要提前明確：
從某種層面來看舒適性和操控性本身就是違背的，魚和熊掌不可兼得？
套裝和氮氣避震該怎么選。普通的避震器雖然在行駛的時候感覺很好但是很軟，在開過凹凸不平的路段時，會出現車吸收彈力時間太長的傾向，車體上下振動時間過長，人坐在車上感覺上下搖晃明顯。
以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協于乘坐的舒適性。全世界所有的避震器制造廠無不投入大量的資源，研究開發舒適與操控性能夠同時并存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能并存。 Cusco的產品符合在日本車檢對應的規定中，要求剎車油管固定座、軸承固定座的角度、位置、孔徑等尺寸都需與原廠一模一樣。此外，姑且不論這款避震器的乘坐感有多舒適，光從筒身、螺牙與托盤的強化結構上都能看出大廠的作為，也值得很多臺廠的學習。
之前用過臺灣的D2、BC的產品也長期體驗過Tein、KYB、agshocks的產品，作為入門的D2和BC確實在街道屬性上還可以，但是一味的追求硬并不是所有人都能接受的。Tein、KYB、agshocks的產品都是大廠設計研發，從產品效果和質量上都是更高一個層次的產品，我個人選擇的是Cusco的避震器，這款StreetR是第一個國產組裝的產品，零件全部由日本生產并在深圳進行組裝，這樣價格就下探了不少，性價比更高，而由于CUSCO和斯巴魯的長年合作關系，它根據原廠數據調校的避震產品在舒適的保留度上會更好，40段阻尼的調整足夠應對你的舒適和操控的追求。
1.舒適性和操控性就是天平的兩端
一般來說想換絞牙避震的人沒有人會去追求舒適性，因為肯定不如原廠舒適。但是卻可以在其中找一種相對的平衡。這就像天平的兩端，一旦操控提升了勢必避震會硬一些。并不是所有原廠避震都不好，比如寶馬M和奔馳AMG他們的原廠避震已經調的非常完美，若不去賽道廝殺，根本沒必要去換避震，除非你只是為了low低車身要一個好的視覺姿態。一般圖省事，套裝也是個不錯的選擇，匹配度也很高也省去了調節的麻煩。 除此之外避震器彈簧種類繁多，除了直徑越大越軟、線徑越細越軟外彈簧造型也與軟硬表現有密切關系。
2.為什么要改裝避震器
原車原廠的配備很多時會因為節省成本等考慮，會把不同零件當做是通用零件搭配在不同車型之上。雖然說這樣做車廠也是經過計算，而實際上其也是能夠滿足日常需求，可是它也只是僅僅能夠滿足日常需求，如果你對它持有更高的需求，那它很可能就無法滿足你。但是無可厚非的是原廠的配備可能壽命會更長也皮實。這也是針對產品而異。
就以我為例來說，斯巴魯xv雖然是SUV，但隨著多年的使用其實自己的使用環境完全用不到這么高的底盤，這輛車的過彎側傾非常大，原廠也是偏舒適的避震調校再加上suv很高的底盤，確實讓人沒什么信心，尤其車重比較大在速度較快時的剎車前傾上面也比較明顯，所以才選擇更換了CUSCO的產品，降低到前2指后3指的狀態也可以應付路肩什么的，這樣也不辜負了原廠全時四驅的盛名，十足的拉力范兒。
3.根據原廠數據支撐調校的避震產品
車高調整式避震器也就是絞牙避震器彈簧的伸縮很均勻，運作也很適當，可以幫助減少在開過凹凸不平的路段時回彈的次數，減少車體振動的頻率和幅度，是減少車身振動的首選改裝件。熟悉日系車的改裝的朋友大概對于CUSCO也并不陌生，選擇CUSCO也是因為在國內斯巴魯中國拉力車隊和CUSCO的合作和數據共享。目前韓寒的斯巴魯戰車也是全部由CUSCO提供各種改裝硬件的配備。基于斯巴魯和CUSCO合作關系，他們的產品互通匹配程度非常高，并不會出現排異現象，而且基于原廠數據進行調節的產品在實用性上有很大的優化。
最后：.agshocks.的使用感受
目前從幾千公里的使用感受來看，.agshocks.避震是性價比比較高的產品，大幾千元的售價也不是望塵莫及，主要還是舒適度上面確實比Tein、KYB同級別的產品要好一些，并沒有特別硬，而在非鋪裝路面的韌性和濾震性提高的很明顯，路感的加強確實對于喜歡操控的人來說是件心里美的事情。降低車身后過彎的擺動已經小很多了，可以明顯感覺出對晃動的抑制力。這款避震的靜音設計也還是不錯的，除了沒有工作時異響的聲音外，通過顛簸路時也不會出現那種咯咯吱吱的聲音。由于原廠的匹配度很高，全長式避震器可以帶來更多的自由度設定，不管是高低如何調都不會影響沖程的全長。在操控反應大幅超越原廠避震器的前提下舒適度并沒有太多喪失，至少車上的孕婦沒有提出絲毫不適的感受。
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