一紙國Ⅵ加上所謂的中國“咖啡法規(guī)”，讓國內(nèi)不少知名硬派越野車排起了退出中國市場的長隊(duì)。其中就有像豐田普拉多、三菱帕杰羅這樣我們耳熟能詳?shù)能囆停梢哉f是國內(nèi)目前越野車細(xì)分市場的“至暗時(shí)刻”。不過，哪怕身處“黑暗”之中，也有不少制造商也在大力滿足著中國市場的政策法規(guī)，引入新的硬派越野車，像前不久曝出在國內(nèi)路試的新一代路虎衛(wèi)士……盡管法規(guī)越來越嚴(yán)苛，但我相信所謂痛苦都是暫時(shí)的，日后必會涌現(xiàn)出一些既能滿足越野需求、又能滿足排放法規(guī)的車型出現(xiàn)。

今天我們就來聊這個話題：

1·排放法規(guī)嚴(yán)苛導(dǎo)致多數(shù)進(jìn)口/合資越野車退出中國市場。

2·疫情帶來國Ⅴ進(jìn)口越野車上牌最后半年的窗口期，想買就要抓緊。

3·未來會有更多符合新排放法規(guī)的越野車出現(xiàn)，對中國品牌/新技術(shù)來說是機(jī)會。

【國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施+CAFE法規(guī)：主流合資/進(jìn)口越野車大面積退出中國】

首先來看事情的起因，國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施加上所謂的CAFE法規(guī)，導(dǎo)致我們耳熟能詳?shù)囊恍┖腺Y/進(jìn)口越野車排著隊(duì)似的退出中國市場。

原因主要在兩方面：

1、油耗過高不利于車企滿足“CAFE法規(guī)”中對平均燃油消耗量的要求；

2、一些平行進(jìn)口車型未安裝尾氣顆粒物捕捉器（GPF）且不能提供原廠OBD相關(guān)數(shù)據(jù)，而國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)恰恰對上述兩者作了單獨(dú)要求。綜合以上兩點(diǎn)，導(dǎo)致諸多越野車無法在政策全面落地之后合法注冊登記，退出中國市場是唯一選擇。

目前已知退出中國市場的越野車以日系居多，包括但不限于豐田4RUNNER/普拉多/陸地巡洋艦、日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅等。這些車型都有一個典型的特點(diǎn)，都是國內(nèi)官方渠道已經(jīng)或即將停售、僅通過平行進(jìn)口來到國內(nèi)。此外排量較大，“人均”排量4.0L+。

2019年底北京盛華機(jī)動車檢測廠大量越野車排隊(duì)登記上牌的“盛況”

疫情帶來的轉(zhuǎn)機(jī)—2020年最后半年的過渡期窗口

隨著2020年初的新冠肺炎疫情，卻給國內(nèi)這些平行進(jìn)口越野車帶來了一個轉(zhuǎn)機(jī)。4月底，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合對外發(fā)布的《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》中明確提到，國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)暫緩實(shí)施。

也就是說2020年7月1日前完成進(jìn)口相關(guān)手續(xù)，可在2021年1月1日前登記注冊，也即窗口期。這半年是國內(nèi)越野車用戶買到上文提到車型的最后機(jī)會了。全面實(shí)施國Ⅵ后，進(jìn)口/合資大排量越野車或許與中國市場就此無緣。

未來國內(nèi)越野車趨勢：給中國品牌/新技術(shù)以機(jī)會

那么，接下來國內(nèi)越野車市場形勢會如何呢？短期內(nèi)可用8個字來概括：兩頭沒事，中間斷檔。高端一些的進(jìn)口越野車受影響不大，像是Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士等，由于他們有著官方的銷售渠道，因此也是該進(jìn)口進(jìn)口、該賣賣；入門的像是一些中國品牌越野車也不會受到太多影響，對他們來說反倒是個機(jī)會。

圖片來自新浪微博用戶：張彥鈞-Kevin

不久前，有網(wǎng)友拍攝到了在中國進(jìn)行路試的路虎全新一代衛(wèi)士偽裝車，還是比較少見的90系列短軸版。結(jié)合此前路虎官方發(fā)布的消息來看，全新一代衛(wèi)士將于6月中旬預(yù)售，并于7月內(nèi)正式上市。而先期進(jìn)口的將是長軸的110版本，短軸的90版本可在未來進(jìn)行預(yù)訂。

除了衛(wèi)士，現(xiàn)有市場上能買到的硬派越野車還有經(jīng)久不衰的Jeep牧馬人，其42.99-53.99萬元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間也比較誘人，同時(shí)滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，可合法注冊登記上牌，免去了準(zhǔn)車主的后顧之憂。另外像比較小眾的還有小貿(mào)進(jìn)口的全新吉姆尼，不過真肯花30多萬買它的，可能就是真愛了。

圖片來自新浪微博用戶：張彥鈞-Kevin

親民的入門市場情況就好得多，多數(shù)中國品牌越野車都集中在這里。市場上目前比較成功的有BJ40、哈弗H9等車型，其后續(xù)衍生/升級而來的更多車型將進(jìn)一步滿足需求，并填補(bǔ)市場上出現(xiàn)的空白。

未來國內(nèi)越野車細(xì)分市場中，可以預(yù)見的是一段時(shí)間內(nèi)老牌日系越野車將消失，騰出的空間自然會被數(shù)量眾多的中國品牌越野車所填補(bǔ)上來。國產(chǎn)越野車借由此番機(jī)會不失為一種成長的捷徑，排放達(dá)標(biāo)+政策支持無疑是最大利好。

斷檔的中端越野車主要就是以普拉多、帕杰羅、途樂等日系老牌產(chǎn)品為主。

至于現(xiàn)階段對日系越野車有需求的用戶，只能趁最后的政策窗口期買車上牌，無論是二手車還是到港新車，拿到車源才是真。否則等待政策完全落地之后，也難保二手車限遷政策會不會有大的變動。

全文總結(jié)：

總結(jié)下全文，其實(shí)國內(nèi)越野車市場的變動主要是對日系老牌越野車沖擊較強(qiáng)，入門的自主越野車以及高端進(jìn)口車受影響不大，甚至有愈發(fā)繁榮的態(tài)勢。而對像普拉多、帕杰羅等車型有硬性需求的用戶來說，早下手是真理。