我相信，當你聽到quattro、4MATIC、xDrive這些詞時，就能知道它是臺不好惹的車。而在這個電動車快速發(fā)展的時代，各種新名詞也層出不窮。比如極速電四驅(qū)、E-FOUR、雙電機全輪驅(qū)動等等，雖然名字五花八門，但個個也都是狠角色。然而對內(nèi)燃機死忠粉來說，四驅(qū)電動車純屬浪費，類似“中看不中用”的感覺，今天我們就從機械結(jié)構(gòu)和實際感受兩方面聊聊這種想法是對還是錯。
[·1·兩驅(qū)與四驅(qū)實際感受有區(qū)別嗎？]
我們首先站在用戶角度來看這個問題。現(xiàn)在電動車用戶最關(guān)心的不外乎價格和續(xù)航里程兩大因素，因為四驅(qū)幾乎就代表著貴，所以在這個價格極為敏感的細分市場中，還不是現(xiàn)階段大家重點考慮的問題，從而將車輛性能放在了很次要的位置。
即便如此，電動車市場中還是出現(xiàn)了一小批強調(diào)性能的車，這些車型往往都是四驅(qū)系統(tǒng)加持，比如特斯拉Performance系列、蔚來ES8/ES6性能版、
比亞迪唐(參數(shù)|圖片)EV600D、前途
K50(參數(shù)|圖片)和廣汽新能源A ion LX 80D等，都是非常注重性能的車。如此一來，未購車用戶就會發(fā)問，這些售價偏高的電動四驅(qū)車開起來和兩驅(qū)車實際感受區(qū)別有多大？
實際上，這些車在日常城市道路中的駕駛感受區(qū)別并不大，筆者認為主要有兩點。第一，最強烈的感受就是加速真猛，推背感極強，因為這些車型的0-100km/h加速時間都在5s內(nèi)，直線加速能力上真的可以媲美一大票跑車了。第二，電動四驅(qū)車型的車身穩(wěn)定性會略勝一籌，尤其是在濕滑或低附著路面上，和兩驅(qū)電動車形成很大差異。除此之外，你幾乎感覺不到四驅(qū)和兩驅(qū)車型的區(qū)別了。
[·2·傳統(tǒng)燃油四驅(qū)和電動四驅(qū)有什么不同？]
雖然兩者的最終目的都是實現(xiàn)四驅(qū)功能，但燃油車和電動車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)有著天壤之別。傳統(tǒng)燃油車分為分時四驅(qū)、適時四驅(qū)和全時四驅(qū)三種類型。其中，全時四驅(qū)意味著四個車輪在任何情況下都有動力，但每個輪子的動力分配會根據(jù)不同情況進行分配；分時四驅(qū)則為手動控制，四驅(qū)連接時四個輪子驅(qū)動力一致，無法改變；適時四驅(qū)則為在需要的情況下給予四驅(qū)，平時以兩驅(qū)為主。但無論哪種形式，動力來源只有一個，就是前機艙里面的發(fā)動機，并需要依靠結(jié)構(gòu)復雜的分動器、傳動軸、差速器等傳動部件實現(xiàn)四輪驅(qū)動，不同的動力分配方式造就不同的驅(qū)動方式。
而電動車的動力來源可以不止一個，目前常用的方式是采取在前后軸各加裝一臺驅(qū)動電機，兩臺電機分別對前后輪進行獨立控制，實現(xiàn)四輪驅(qū)動，這就是燃油四驅(qū)與電動四驅(qū)最本質(zhì)的不同。雙電機四輪驅(qū)動最大的優(yōu)勢在于，能夠通過系統(tǒng)控制實現(xiàn)各種驅(qū)動方式，全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)，可以說想變就變，很多廠商稱之為智能四驅(qū)。但也并不是所有車的前后電機功率都相同，有些車型的兩臺電機功率會不一樣，ECU在不同路況下給前后輪分配扭矩，算是比較高級的全時四驅(qū)
[·3·電動四驅(qū)能不能越野？]
既然是四驅(qū)系統(tǒng)，大家理所當然會聯(lián)想到越野這個問題。對于能不能越野這個問題我們先說結(jié)論，目前電動四驅(qū)還不能越野，主要是應(yīng)對雨雪或輕微越野路段，與大家印象中的硬派越野車有很大不同，不能重度越野的原因有以下兩點。
首先，現(xiàn)在不少人都在說電動四驅(qū)不靠譜，沒電就等于四驅(qū)失效了，但這是一道顯而易見的送分題，燃油車沒油了還能開嗎？更別說四驅(qū)了。當然，電動車的四驅(qū)受制于電池電量，在續(xù)航能力上確實與燃油車有一定差距。燃油便于攜帶，而動力電池是無法攜帶備用的，電量不足只能靠充電解決，尤其是在野外當中，為動力電池組充電想都別想。
其次我們也要清楚，很多硬派越野車都是在極端環(huán)境下使用的，電動四驅(qū)的成熟性和安全性還有待考證，例如在通過涉水路段時，對電路結(jié)構(gòu)較多的電動四驅(qū)系統(tǒng)來說是極易形成安全隱患。此外，若要通過越野路段就需要較高的離地間隙，傳統(tǒng)燃油越野車即使在原廠素車狀態(tài)下也有很大優(yōu)勢，更不要說做了升高改裝的車。但電動SUV因底盤裝有大量電池組的緣故，導致離地間隙只比轎車高一點，在通過性上與燃油越野車相比無任何優(yōu)勢可言，尤其當電池組受到嚴重擠壓或變形時，安全性還有待考證。
綜上所述，現(xiàn)階段電動四驅(qū)除了提高車輛性能外，主要是應(yīng)對雨雪等自然條件變化時的道路條件發(fā)生惡化時使用，也就是增強穩(wěn)定性，未來一定會在越野方面有所作為，只是現(xiàn)在還未到時候。起碼要等電動車進入成熟期以后，廠商才會有精力在操控性能和越野性能上多花一些心思。
[·4·電動四驅(qū)的未來是什么？]
剛才也提到，雙電機形成的四驅(qū)或許不是未來真正的樣子，現(xiàn)在只是過渡階段，理論上來說，一輪一個動力源是四驅(qū)技術(shù)的終極狀態(tài)，也就是我們常說的輪轂電機。其最大的特點就是將驅(qū)動、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等傳動部件，由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)。每輪一個動力源也能夠讓車輛反映更快、效率更高，且不占用更多的空間。
試想一下，如果今后電動車都采用輪轂電機技術(shù)，那么應(yīng)對交叉軸、泥濘路段或各種復雜路況都將不在話下，甚至可以只讓一個車輪有動力，這在目前來看是完全不可能實現(xiàn)的。同時，新能源車的很多技術(shù)，比如制動能量回收（即再生制動）也可以很輕松地在輪轂電機驅(qū)動車型上得以實現(xiàn)，但問題就是成本過高。目前來說，還沒有采用該技術(shù)的量產(chǎn)車型，更多的都是在試驗車型和改裝車上出現(xiàn)。
[·5·全文總結(jié)]
當然，電動四驅(qū)技術(shù)比較新，還不算太成熟，所以不同廠家的電動四驅(qū)表現(xiàn)差別也很大，但電動四驅(qū)絕不是一無是處，最直觀的感受就是為車主帶來充足的加速性能和增強穩(wěn)定性，越野還為時尚早。對于電動四驅(qū)的一些詬病也是真實存在的，比如四驅(qū)系統(tǒng)耐用性和安全性，都是需要通過長期使用才能知道，對電動四驅(qū)充滿希望才是正確的選擇。
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