如何定義硬派越野？差速鎖？全地形？非承載？還是分時四驅？在這個諸多車企都在轉型的時代，無論是硬派SUV還是越野車都在面臨著不小的變革挑戰，甚至很多老派越野車也不得不做出妥協市場的改變，而坦克300(參數|詢價)卻在這個時候推出了分時四驅版本！并且還采用了更為原始和硬核的傳統分動箱結構，記得上一次讓我這么激動，還是吉姆尼換代后采用手動分動箱的時候，這次，我又心動了……
獨特的分時四驅
1、分時四驅結構足夠簡單，在絕對可靠性上有很大優勢，你可能會說用不到那么大強度，這這些理論的前提是你得會開、會用，但顯然很多新手并不能完全理解這些含義，每個人開法都不一樣，適時四驅或全時四驅如果涉及摩擦片，則有可能因為人的原因出現過載、過熱或保護，很容易在野外環境發生意外。分時四驅不夠智能，但足夠可靠，主要還是看誰用。玩戶外刀具的朋友可能更能理解其中奧秘，越厲害的神器越是簡單。
2、需要手動切換兩驅、高速四驅和低速四驅，是分時四驅系統被詬病最多的宣傳語，但還是那句話，什么需求，什么玩法，誰來用，直接決定分時四驅是不是復雜，是不是難用，且如今不少分時四驅系統都采用了電控模式，很少再見撥桿的類型，掌握一些常識即可熟練上手。
3、當然，你得承認，對于適時四驅和全時四驅來講，它們的適用性是無可匹敵的，智能且直觀的操作方式對于所有新人來講都是最有親和力的，遇到什么路況和環境，只需要一扭即可，別的你都不用管了，動力輸出、限滑力度、差速鎖、換擋節奏、車速控制，都演變成了一個簡潔易懂的模式開關，對于大多數人來講，具備全地形模式的四驅系統可以很大程度的帶你“安全入門，暢行山水之間”。
4、而坦克300在這個時候推出分時四驅車型，且還是這么純粹的分時系統，也是有著自身的考量，對于駕駛經驗豐富、掌控能力強大的老手來講，過多的輔助功能和模式選擇不一定全是好事兒，因為它會有礙發揮，在具備硬核的傳動系統前提和盡量少的限制之下，可以自主掌握駕駛方式和硬件的使用，這才是專業玩家和越野老手最期待的。你不認？可以問問牧馬人JK、LC7系和日產Y61的車主們，他們會給你更直接的答案。
5、“當然，如果你不越野，不穿越，只通勤自駕的話，上面的內容你就當我沒說……”
如果說路虎車系是全地形系統的“傳道者”，那么后來的諸多全地形系統則更像是一種跟隨，而隨著坦克300分時四驅版的出現，全地形的定義又開始有了新的可能，基于4L模式下的全地形系統，更像是一種對老手的協力，而非對新手的主導，這種完全不同于傳統全地形的設定邏輯，顯然是為不同的人群而打造，將更多重心放在4L模式，相應放寬4H和2H的邊界，是這套四驅系統傳遞出來的核心思路，而基于傳統分動箱的結構，則更是坦克300分時版“逆襲的底氣”。
可以看得出，分時版坦克300的這套全地形系統和我們常見的全地形系統不太相同，4L擋位下具備包括標準模式在內的五種模式（包括還未標定的模式），已經覆蓋了全部的地形和行駛需求，而針對4H則只提供了雪地模式和大師模式，這其實就是4H擋位下的雪地穿越模式和沙漠穿越模式，而2H僅支持標準模式一種，默認已經支持泥雪環境，而大師模式則賦予了它“漂移的能力”。
乍一看有點摸不著頭腦，但也能讀懂工程師的用意和系統傾向，只不過如何更好的理順這些模式的適用場景和搭配邏輯，確實要等標定結束后，量產車發布時才能揭曉了。
實地體驗感受（測試/標定初期）
雖然整套系統在發文時還處于標定狀態，整車只是一個“50%狀態”，但我也在做更多的思考，對于定位更加專業的分時版坦克300來講，如何讓這套4L全地形發揮它應有的作用，而非給專業玩家和老手拖后腿，這是個不容易做到的事情，畢竟它和適時版的全地形不同，那個就是按需選擇，而對于經驗豐富的人來講，如何匹配那些非常規的駕駛邏輯和經驗，如何讓這套系統真正實現“艦長身邊的大副”，而非多此一舉的點綴，這需要工程師更多的考量。幸好，在工程師想透參透之前，它還有默認模式供你隨意玩耍。
微信公眾號
精益求精 誠信為本
官方淘寶