1.為什么替換前減的彈簧座要比待替換前減的彈簧座大很多？
作為安全保證，部分替換前減配置了一個大直徑的下彈簧座。此彈簧座旨在避免破損的螺旋彈簧和輪胎之間的接觸。使用更大輪胎、輪胎防滑鏈或替換車輪時應檢查空隙。
我的車輛已經有些老舊，它原本配置有價格昂貴的電子控制可調式前減。我可以替換成價格便宜點的不可調前減嗎？
可以。若車主希望拆除原廠電子駕駛控制系統，某些車輛確實可調整為適用于非電子式替換裝置的形式。欲了解更多信息，請參閱附件文檔《電子減振器轉換為標準減振器的說明》。蒙諾還生產轉換工具（零件編號90001），可將1988-1994款林肯大陸車型的空氣懸架轉換為傳統螺旋彈簧前減。
2.減振器能在正面（活塞桿端部）朝下安裝的情況下仍正常工作嗎？
大多數現代減振器采用成對（雙重）筒結構。為使成對筒（工作腔）正常工作，應保持其內部完全充滿油液。外（備用）筒含有一個包括空氣或壓縮氣體的油液儲存裝置。若裝置反向安裝（活塞桿端部向下），外腔室的空氣或氣體會進入內工作腔，從而導致阻尼效果減弱。因此，成對筒減振器不得正面（各自相反側）朝下安裝；除非裝置采取特殊設計，含有一個可保持住外備用筒體內氣體的氣囊或多孔氣體材料。
3.我打算安裝新減振器，但是在車輛懸掛時，新減振器因為太短而無法安裝。我需要更長的減振器嗎？
大多數情況下，車輪懸掛時，通過減振器長度限制懸架運動以防止零部件損害的車輛并不多。因此，車輛懸架處于正常懸掛高度時即可安裝減振器。可在上行坡道、機械坑或定位架上替換減振器。應防止過度伸長引起的損壞的常用零部件包括：球形接頭、拉桿端部、4WD半軸/CV萬向節、萬向接頭、剎車管路、ABS傳感器線路和高度傳感器。若車輛已通過售后渠道調整了懸架系統，則需要使用特殊設計的長減振器。
4.我的車輛配有前減，但每次轉過拐角處后方向盤不能恢復到中央位置。這是什么原因？
主要原因包括：前減支承板因存在污染物而無法自由旋轉、活塞桿螺母扭矩過度或磨損。其他原因包括：輪胎壓力低、定位角度錯誤和轉向零部件（例如球形接頭、拉桿端部和轉向齒條）粘連。
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